free templates joomla

Компания Алькомп-Инжиниринг приняла участие в XII международной научно-практической конференции "Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути"

В Институте пути, строительства и сооружений Московского государственного университета путей сообщения 1-2 апреля 2015 года состоялась XII научно-практическая конференция в рамках чтений, посвященных памяти профессора Г. М. Шахунянца.

Генеральный директор Тимур Кудакаев принял участие в совместном докладе "Классификация оползневых потоков и технические решения противооползневой защиты на участке совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер – «Альпика-Сервис». Выбор технических решений защиты совмещенной железной и автомобильной дороги Адлер – «Альпика-Сервис» от активизации палеотектонического оползня".

Доклад подготовлен по результатам реализации этапа проекта мониторинга оползневых склонов в Красной Поляне совместно со специалистами ОАО «ЦНИИС», ОАО «Мосгипротранс», МГУПС (МИИТ). В докладе представлены результаты расчетов устойчивости участка совмещенной железной и автомобильной дороги (ПК 465 – ПК 475). Участок проходит около древнего оползня («Медвежий» оползень) и представляет опасность для инфраструктуры железной дороги. В рамках этапа проекта была выполнена классификация оползневых потоков и предложены решения по противооползневой защите участка.

Для железной и автомобильной дороги каждый из выявленных видов оползневых потоков представляет опасность, в разной степени влияющую на: бесперебойность и безопасность движения, возможность ликвидации последствий их активизации, объемы и сроки выполнения работ по восстановлению работоспособности поврежденного оползням участка дороги.

Установленные по данным исследований, измерений и натурных наблюдений корреляционные зависимости проявления и хода оползневых процессов позволили определить типы оползней на склоне, установить границы оползневых тел и сформулировать требования с подготовкой данных для разработки технических решений строительства защитных мероприятий и организации мониторинга за состоянием оползневого склона в ходе эксплуатации совмещенной железной и автомобильной дороги.

Детальное исследование блочной структуры оползневого тела и техногенного новоприобретенного комплекса оползней течения на обнаженном от растительности и подрезанном трассами дорог четвертом и третьем ярусе блоков, позволило уточнить положение потенциальных и действующих плоскостей скольжения, горизонтов и величин напора трещинных и грунтовых вод и верховодки, вероятные колебания и смыкания кривой депрессии глубинных грунтовых вод и верховодки, в телах грунтовой массы разного возраста. Это дало возможность смоделировать процессы протекания оползневых подвижек по вертикальному разрезу склона с их взаимной увязкой.

Для защиты инфраструктуры совмещенной железной и автомобильной дороги были предложены решения по противооползневой защите, которые необходимо реализовать в первую очередь.

Это:

  • организация поверхностного водоотвода с нагорными канавами,  дренажами мелкого заложения;
  • дренажные устройства в виде горизонтальных буродренажных скважин, отсечных дренажей на ярусах блоков, контрофорсных дренажных прорезей над галереей;
  • укрепление откоса выемки автодороги сетками с обсевом трав и посадкой кустарников;
  • организация водоотвода поверх-ностного стока с кюветами-лотками вдоль автодороги;
  • укрепление откосов автодороги сетками с посевом трав и посадкой кустарников.

Решение о необходимости и порядке последующих мероприятий было предложено принимать по результатам онлайн мониторинга оползневого участка.

Мониторинг транспортного комплекса организован для обеспечения его надежной и безопасной эксплуатации.

Задачами мониторинга на стадии строительства являются: оценка влияния строительных нагрузок и воздействий и других техногенных факторов на изменение прочности и устойчивости строящегося сооружения и его природного окружения.

Стремление застраховаться от воздействия возможных негативных факторов в сложных природно-климатических условиях строительства (оползне- и селеопасные склоны, высокая сейсмичность) совмещенной автомобильной и железной дорог «Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» привело к необходимости создания системы автоматического мониторинга.

Функцией системы мониторинга на стадии строительства является оказание помощи в принятии управляющих решений, направленных на недопущение снижения прочности и устойчивости объекта и склонов. На стадии эксплуатации задача мониторинга обеспечить контроль за безопасной эксплуатацией объекта и обоснование сроков, рациональных объемов и стоимости работ по ремонту и содержанию сооружения в течение всего гарантийного периода.

Для того, чтобы на таких сложных системах, как транспортный комплекс, мониторинг был по-настоящему эффективен, на него был разработан отдельный проект. Благодаря этому к моменту сдачи объекта в эксплуатацию заказчик получив объект со «встроенной» системой мониторинга.

Генеральным подрядчиком выполнения работ по мониторингу являлся ФГУП «ВСЕГИНГЕО». ООО «Алькомп-Европа» запроектировало и установил подсистему датчиков селевого оповещения, подсистемы геодезического мониторинга (инклинометры, датчики деформаций оползневого массива, грунтовые репера, тензометрические датчики), измерительные системы на базе инклинометрических датчиков, автоматическую метеостанцию, выполнял наблюдения за оползнеопасным склоном и анализ информации.

(Более подробно о проекте мониторинга оползневых участков в Красной Поляне можно прочитать здесь.)

Доклад вызвал большой интерес, так как мониторинг - одна из важных задач безопасной эксплуатации объектов в условиях проявления опасных геологических процессов. Также несомненным плюсом была фактическая реализация проекта и возможность на практике оценить точность предварительных расчетов.